国际汽车运动联合会简称“FIA”或“FIA”。 成立于1904年，总部原位于法国巴黎，2009年迁至瑞士苏黎世，目的是促进汽车工业的发展。 最高权力机构是世界汽车旅行理事会和世界汽车运动理事会。 两个委员会均由国际汽联主席担任主席，并各有一名执行主席。 两个理事会的成员各由会员代表大会选举产生的来自不同国家的21名成员组成。 协会现有会员117名。 它是国际奥委会暂时承认的国际体育联合会。 中国汽车运动协会于1983年加入国际汽联。
国际汽车运动联合会负责与汽车比赛有关的所有事务，如道路安全、环境、弯道、机动性和车辆使用者的保护等。 该联合会也是负责世界各地赛车运动的组织，管理所有涉及四轮或以上陆地车辆的运动，如一级方程式赛车、一级方程式3000、弯道赛车、拉力赛车、卡丁车、赛道赛、山地赛车、冰上赛车等。赛车、太阳能电动赛车、老爷车赛车等
国际汽车运动联合会是一个由来自117个国家的150个俱乐部的董事参加的大会。 现任总统是法国的让·托德。 联合会内负责赛车运动的组织是由两人组成的赛车运动委员会。 理事会设有以下专门委员会：一级方程式委员会、技术委员会、公路赛车委员会、越野赛车委员会、旅行和安全委员会、弯道汽车委员会、电动和太阳能委员会、越野赛车委员会、山地赛车委员会、Vintage赛车委员会委员会。 场地赛委员会、记录委员会、拉力赛委员会、制造商委员会、医疗委员会、媒体委员会、GT委员会、跑车委员会等
世界汽车旅行理事会主要负责解决汽车用户的问题； 世界汽车运动理事会主要负责协调世界各地的汽车运动组织，制定各类汽车运动的规则，协调安排世界各地的各类汽车赛事。 两理事会分别成立了多个专门委员会，在各自职责范围内开展工作。
国际汽车运动联合会较有影响力的委员会包括：赛道与安全委员会、一级方程式赛车委员会、拉力赛委员会、卡丁车委员会、汽车旅游委员会、制造商委员会等。国际汽联安排了近800场包括世界汽车锦标赛在内的各类国际汽车赛事每年根据各国申请在全球约80个国家和地区举办锦标赛、世界杯、世界大奖赛和地区比赛。
协会目标：
国际汽车运动联合会是世界各地政府级汽车运动组织的自愿协会。 它是一个联合的、非营利性的世界性体育社会组织。 中国汽车运动联合会经国家体育总局、民政部批准成立，接受联合国体育总局的业务指导和监督。 本协会是国际汽车联合会（以下简称：FIA）团体会员。 它是唯一管理赛车运动并监督国际汽联法规实施的合法组织。 是依法设立的企业法人。
中国汽车运动联合会的宗旨是团结世界汽车运动工作者和爱好者，调动一切积极因素，实施全民健身计划，促进和发展世界汽车运动。 服务于提高全民体质，攀登世界体育高峰，促进社会主义精神文明和物质文明建设，促进国际体育交流。
国际汽车运动联合会全面负责汽车运动项目的管理，研究制定项目发展规划、方针政策、管理规定和训练竞赛制度以及国际竞赛计划、规则和条例并组织实施； 参加国际组织的相关活动，开展国际联系和技术交流； 组织运动员、教练员、裁判员、技工的培训，不断提高水平。 审批上述人员的职称，推荐、申报国际裁判员。 为国际队或集训队选拔推荐运动员、教练员，组织国家优秀运动队训练，参加国际比赛； 制定比赛场馆标准，指导场馆建设和装备研发，组织本项目科技攻关，提高科学训练水平。
国际汽车运动联合会指导会员单位普及汽车运动基础知识和基本技术； 结合本项目的特点和优势，积极开展各项业务和咨询服务，开辟资金来源，为赛车运动的发展筹集资金； 管理培训基地； 搞好组织建设，广泛联系和团结各界人士，充分发挥协会的桥梁和纽带作用。
协会会员：
国际汽车运动联合会会员组织支持并遵守国际汽联章程，承担并履行会员的义务和权利，自觉按要求及时缴纳会员会费。 团体单位有权自愿申请成为国际汽联团体会员。 包括： 有条件的草根汽车运动协会、俱乐部、赛车场、汽车运动相关企业； 会员协会可以吸收本行政区域内的市、区、县汽车运动协会、业余俱乐部和个人为会员。 会员有以下义务：遵守协会的规章制度，执行协会的决议，维护协会的合法权益； 积极支持协会组织的活动，完成协会交办的工作； 互相支持、团结协作，努力完成各项任务； 向协会报告情况并提供相关材料； 按规定缴纳会员会费。
国际汽车运动联合会会员享有下列权利：选举权、被选举权和表决权； 对协会工作的监督权、提出批评和意见的权利； 优先获得服务； 会员协会或俱乐部可以根据能力组织、主办汽车比赛或按照协会章程及其他管理规定取得权利。 但须按规定提前申请并经批准后方可实施； 会员协会有权按照章程和其他管理规定组织汽车赛事。
协会权力：
国际汽车运动联合会的最高权力机构是会员代表大会。 会员代表大会主要由协会一级区域单位会员和在赛车领域具有一定影响力的一级专业单位会员经民主协商选举产生的委员会委员组成。
会员代表大会的职权包括：制定和修改章程； 选举和罢免常务委员会委员； 审议常务委员会的工作报告和财务报告； 决定终止事宜； 讨论并通过有关议案和决议； 协商选举亚洲汽车协会主席、副主席、常务委员会、财务、秘书长候选人； 决定其他重大事项。 会员大会须有2/3以上会员代表出席方可召开。 其决议须经出席会议的会员代表过半数通过方能生效。 每届会员代表大会每届任期四年（最长不超过五年）。 因特殊情况需要提前或者延期换届的，须经常务委员会表决通过，报业务主管单位审查，并报社团登记管理机关批准。 但变更期限最长不得超过一年。
常务委员会是会员代表大会的执行机构。 领导协会开展闭会期间的日常工作，对会员代表大会负责。 国际汽车运动联合会设主席一名，副主席若干名，常务委员会委员若干名，司库一名，秘书长一名，副秘书长若干名。 每届任期四年，可以连选连任。 常务委员会的职权：执行会员代表大会的决议； 提出选举和罢免主席、副主席、秘书长的建议； 筹备会员代表大会； 向会员代表大会报告工作和财务状况； 决定设立办事机构、分支机构、代表机构和实体机构； 决定副秘书长和各机构主要负责人的任命； 领导各机构的工作； 制定内部管理制度； 审议批准协会的重大活动； 审议批准年度工作计划、工作总结和财务预测、决算； 讨论决定本会的其他重大事项； 决定其他重大事项。
常务委员会须有2/3以上常务委员出席方能召开，其决议须经出席会议2/3以上常务委员表决通过方能生效。 常务委员会由国际汽车运动联合会主席、副主席、常务委员、司库和秘书长组成。 常务委员会每年至少召开一次会议，由主任委员主持。 特殊情况也可以采取通讯方式召开。
事件功能：
国际汽车运动联合会规定，赛事总监应任命一名副总监，负责组织和安排赛道上的紧急救援服务工作。 助理赛事总监兼任首席安全官，直接向赛事总监报告紧急救援情况。 赛事副总监也可以履行上述职责。 每项竞赛均须按照本文件的要求制定运行计划。 该计划必须经赛事总监批准并在比赛期间遵循，赛事总监的副手在比赛期间直接执行该计划。
针对赛道赛车，部分内容也适用于其他类型的赛车（拉力赛、爬坡赛和直线赛）。 这份文件明确阐述了主办方对赛道应急救援的目标。 赛道管理工作主要是确保赛事在安全的前提下顺利进行。 紧急救援服务是在特殊情况下提供的特殊支持。 所有紧急救援服务行动将根据赛事总监的最终命令进行。 赛场工作人员（裁判员、医务人员、急救人员、维修站工作人员、消防员等）必须穿着易于区分其职责的制服。 赛道观察站人员和救援人员的具体人数在整个比赛过程中应保持一致。 当某一比赛日无法满足上述人数时，将需要重新调整赛事日程，以确保赛事安全进行。
公共安全和安保措施：上述每项任务都将分配给一名官员，该官员将直接向赛事总监或赛事副总监汇报。 此外，还需要有一个应对大型事故的预案，以便应对比赛过程中应该发生的灾难性事故。 赛道管理分为赛道观察、信号呈现和救援干预三个部分。 在许多情况下，他们的工作是重叠的。
竞赛组织：
国际汽车运动联合会指定一名赛事总监助理，负责组织和安排赛道上的紧急救援服务。 助理赛事总监兼任首席安全官，直接向赛事总监报告紧急救援情况。 赛事副总监也可以履行上述职责。 每项竞赛均须按照本文件的要求制定运行计划。 该计划必须经赛事总监批准并在比赛期间遵循，赛事总监的副手在比赛期间直接执行该计划。
国际汽车运动联合会规定，赛道管理分为赛道观察、信号呈现和救援干预三个部分。 在许多情况下，他们的工作是重叠的。 （有关详细信息，请参阅有关观察哨、信号和干预车辆的单独章节）。 指挥中心是赛事管理的核心单位，为赛事总监及其助手提供履行职责所需的所有设备。 指挥中心必须隔音良好，只有经过批准的人员才能进出。 赛事总监或其助手将在指挥中心完成赛道上各项活动的指挥。 指挥中心通常布置在维修区建筑内，尽可能靠近发车区，并有独立的出口进入赛道或维修区。
指挥中心的设置不应超过地面两层。 为了提供赛道和维修区的最佳视野，指挥中心的设计将突出于维修区建筑的平坦墙壁。 为了满足指挥中心的这些条件，通常设置在维修区建筑的侧面。 指比赛开始或赛道重新开放前，赛事总监或其助手应当履行关闭赛道的职责，确保赛道上没有障碍物。 所有赛道观察哨裁判、各类救援人员及设备均已就位。 所有进出赛道的出入口均已关闭。 当轨道最后一次用显示器或红灯检查时，轨道作业车辆显示封闭轨道。
在最后一圈赛道检查期间，必须遵守以下预防措施。 除非得到赛会干事的直接授权，否则轨道作业车辆在关闭轨道时不得超越或落后任何车辆。 检查车内的官员必须向赛事总监报告赛道关闭情况。 在比赛结束或规定的休息期间，赛事总监或其指定官员将驾驶车辆打开绿灯或展示绿旗。 轨道作业车，在轨道上行驶一圈，表明轨道畅通。 工作车辆、人员此时可以进入赛道接载赛道工作人员并返回指定区域领取设备或处理故障赛车等任务。
